Dados do Carro: • Chevrolet C10 1973 • Motor 6cc Chevrolet Brasil • Câmbio 3 marchas "no volante" • Tapeçaria creme • Rodas aro 16" • Pneus Dunlop 16" • Lampadas tipo Xenon • Escapamento modificado • Chassi retrabalhado • Suspensão a ar independente • Setup trazeiro 2-link c/ pan-hard • Bolsas de ar Firestone em gomo • Controle da suspensão personalizado
Jr. proprietário desta Chevrolet C10 1973 é aficcionado por carros modificados, já teve carros turbinados... rebaixados... equipados... mas esta é sua primeira experiência com um carro antigo customizado. Sua C-10 foi adquirida na feira Autoshow que acontece toda terça-feira no Sambódromo no Anhembi em São Paulo. Ao ver o carro foi paixão a primeira vista... porém, Jr. não imaginou que iria conseguir fechar o negócio. E o que era praticamente um sonho se tornou realidade... após comprar a C-10 diversos detalhes tiveram de ser acertados, como: parte elétrica, tanque de gasolina, extintor, cintos etc. Assim o carro estava preparado para andar... ou melhor desfilar... pois aonde o carro passa é alvo de olhares e literalmente pára o trânsito! O grande detalhe do carro é a suspensão a ar elaborado pela Custom Air Suspension de Carapicuiba-SP que faz a pickup encostar no chão. Curtiu? ela pode ser sua, o carro está A VENDA maiores informações: juniosampaio@bol.com.br
Dados do Carro: • Veraneio 1982 • Ex-ambulância do exército • Motor 6cc • Rodas aro 20" • Suspensão a ar • Válvulas de meia-polegada • Chassi retrabalhado • Suporte para as bolsas de ar trabalhados • Direção eletro-hidraulica Mercedes • Interior personalizado • Ar condicionado digital • Painel com detalhes em madeira • Tapeçaria "caramelo" • Grade personalizada
Quem olha as fotos não imagina que esta Veraneio toda customizada foi na verdade uma ambulância do exército brasileiro. O dono da "barca" Clodoaldo Borba, na verdade não achava o carro bonito "..na verdade tive vontade de fazer ela para ter algo diferente mesmo, até porque este carro é feio demais..." Mas um dos maiores motivos do arremate da Veraneio (ela foi comprada em um leilão) foi o espaço do bagageiro. Cadeirante ele precisava de espaço para levar seu outro "carro'' em seus passeios. A customização do carro teve inspiração em um carrinho da "Hotwheels" que tinha esta mesma cor e o teto branco. Além, das grandes rodas cromadas. A suspensão a ar foi adaptada por Marcos da Brogiato Air Ride de Foz do Iguaçu a grade personalizada algumas novas peças da suspensão e detalhes metálicos foram produzidos pela SuperCorte também do PR.
Vencedor do Goodguys Street Machine of the Year de 2009 Demora muito para ganhar o Goodguys Street Machine of the Year, mas esse Corvette conversível 1962, customizado por Eric Brockmeyer da "Blomquists's C1rs", você vê que facilmente merece a honra. O carro não só parece incrível, mas ele fez o melhor tempo no “Autocross Goodguys”. Cada um dos painéis, da carroçaria do carro, foi modificado e a maioria dos componentes são fabricados de alumínio ou fibra de carbono. Sob o capô do C1-RS fica o coração é um V8 LS7 com mais de 600 cavalos. O interior foi muito bem trabalhado, com um traço personalizado fabricado em alumínio e console e assentos de couro e Alcantara. Confira a galeria de fotos abaixo para ver todos os detalhes da maquina. Quando Barry Blomquist entrou na loja Roadster em Chicago, Illinois, a última coisa em sua mente estava começando outro projeto. He was just there to pick up some parts to continue working on his '56 F-1 when he saw a '62 Corvette across the shop floor, and it stopped him in his tracks. Ele estava lá para pegar algumas peças de continuar trabalhando em seu '56 F-1, quando viu um Corvette '62 em toda a loja, e ele parou em suas trilhas. He flashed back to high school in the '60s and watching episodes of Route 66, as Tod Stiles and Buz Murdock cruised their Corvette across the country looking for adventure. Ele piscou de volta à escola nos anos 60 e assistir os episódios de Rota 66, como Tod Stiles e Buz Murdock cruzou seu Corvette em todo o país à procura de aventura. A first-gen Corvette was every adolescent male's dream, and Barry was no exception. Um primeiro-gen Corvette foi o sonho de todo adolescente do sexo masculino, e Barry não foi excepção. O Vette era um caso perdido que tinha sido comprado pela loja Roadster como um desenvolvimento mula para projetar um novo chassi para Corvettes primeiro-gen. It was completely disassembled and mocked up at the desired ride height on a chassis table when Barry laid eyes on it. Foi completamente desmontado e zombavam até a altura do passeio desejado em uma tabela de chassis quando Barry colocou os olhos sobre ele. Over the years he'd owned 13 Corvettes covering all generations, but C1s were his first love, and he saw something special in that Champagne shell. Ao longo dos anos, ele era proprietário de 13 corvetas que abrange todas as gerações, mas C1s foi seu primeiro amor, e ele viu algo especial em que a Shell Champagne. Maybe it was the stance, maybe it was the exotic chassis plans, or maybe it was just in the right place at the right time. Talvez tenha sido a postura, talvez tenha sido o chassis planos exóticos, ou talvez tenha sido apenas no lugar certo na hora certa. Either way, Barry knew he'd found his next project and sat down with the Roadster Shop's Phil and Jeremy Gerber to iron out details. De qualquer maneira, Barry sabia que ele tinha encontrado o seu próximo projeto e sentou-se com a loja Roadster Phil e Jeremy Gerber para resolver detalhes. A-squared off traseira é um importante ponto de partida do estoque com um spoiler estilizado lábio que realiza fora da linha de corpo wheelwell. The quarters were also flared 1.25 inches per side to accentuate the curves. Os bairros também foram alargados 1,25 centímetros de cada lado para acentuar as curvas. The hand-fabbed stainless center exhaust tip resides in an aluminum air diffuser with carbon-fiber splitters. A mão-fabbed ponta de escape inox central reside em um difusor de ar de alumínio com fibra de carbono divisores. The jewel-like LED taillight assemblies are set in a carbon-fiber taillight panel. A jóia-como conjuntos de lanternas traseiras LED são fixados em um painel de carbono taillight fibra. Perhaps the most dramatic resculpting of the body was the elimination of the stock cove in the doors and fenders and the addition of a Euro-inspired deep recessed panel with carbon-fiber louvers. Talvez o reescultura mais dramática do corpo foi a eliminação da enseada de ações nas portas e pára-lamas ea adição de um Euro de inspiração profunda recesso painel com grelhas de fibra de carbono. O problema era que, para permanecer fiel ao esboço final de Eric, que era menos uma modificação de um existente '62 Corvette e muito mais como um repensar completamente a partir do zero. They were, in effect, just using the silhouette of the original car as a guideline. Eles eram, na verdade, usando apenas a silhueta do carro original, como uma diretriz. For the next year, late nights and seven-day workweeks were the norm as the staff at the Roadster Shop lived, ate, breathed, and slept the Corvette. Para o próximo ano, noites e sete dias workweeks eram a norma como o pessoal na loja Roadster vivia, comia, respirava e dormia o Corvette. Front to rear, every single panel received massive amounts of modification, or more often, a complete hand-fabricated replacement. Frente à retaguarda, cada único painel recebeu quantidades maciças de modificação, ou mais freqüentemente, uma mão completa-fabricados de substituição.
Por três anos, Mike Holleman assistiram à HOT ROD Top Speed Challenge (tm) no Mile Maxton (na Carolina do Norte), como um espectador e teve lotes de abuso de Race ECTA Director Keith Turk por nunca trazer nada para ser executado. In retaliation, he decided to turn his '65 El Camino into a top- speed and road course machine. Em represália, decidiu transformar o seu '65 El Camino em uma velocidade superior e curso de máquina rodoviária. The Elky was done in only eight months. O Elky foi feito em apenas oito meses.
Mike turned to Schwartz Extreme Performance for one of its G-Machine chassis for suspension geometry that's not dependent on stock pickup points. Mike virou-se para Schwartz Extreme Performance para um de seus G-chassis Machine para a geometria de suspensão que não é dependente de pontos de captação de imagens. Also, after the chassis was completed and the rollbar was installed, the Elky boasted an impressive 50.50/49.50 front to rear weight bias. Além disso, após o chassi foi concluída eo arco foi instalado, o Elky ostentava uma frente 50.50/49.50 impressionante a polarização de peso traseiro.
Na sequência de um uneventful três horas de carro para Maxton para o '09 HOT ROD Top Speed Challenge (tm), Mike got a big thumbs up de Keith e os funcionários e hot rod, em seguida, começou a agitar quatro warm-up é executado em meados da década de 130-gama mph. Once he was confident in the Elky's handling, Mike planted the pedal for the fifth try and ripped off a 158-mph pass. Uma vez ele estava confiante em lidar com o Elky, Mike plantou o pedal para tentar a quinta e arrancou um 158-mph passar. There's still more in it, since he lifted before the end of the mile so as not to exceed the safety-tech'd speed. Há ainda mais nele, porque ele levantou antes do final da milha de forma a não exceder a velocidade de segurança tech'd.
Desde o autocross-3,73 friendly 's necessário artes Quinta da T56 na extremidade superior, o plano é voltar para a próxima vez com 3,00 engrenagens que deve deixá-lo cruzar a linha em quarto lugar, e esperemos que no 165 - a 170-gama mph. That's especially remarkable considering the mild attitude of the near-stock LS2 pushing the flat-nosed Elky. Isso é especialmente notável considerando a atitude suave do LS2 estoque quase empurrando o plano Elky nariz. Between now and then, however, he's got a lot of track days planned and promises the Elky will never see a trailer. Entre agora e, em seguida, porém, ele tem um monte de dias de completa planejada e promete o Elky nunca vai ver um trailer. In fact, he's already racked up more than 7,000 miles on it. Na verdade, ele já acumulou mais de 7.000 milhas sobre ele.
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Depois de enfeitar as capas de várias revistas com o seu último veículo (um ensacados '95 Civic), Steve Miller, Yorba Linda, Califórnia decidiu tentar algo diferente desta vez. Ele comprou um 2000 Chevy Full Size Truck. Ele comprou um 2000 Full Size Chevy Truck.
A primeira vez que vi esse caminh? O local não estava em Cruzeiro do local uma noite de domingo, onde todo mundo vai ap? S de reuni? Es de seu clube. A primeira vez que vi esse caminhão estava no local do cruzeiro local em uma noite de domingo, onde todo mundo vai após as reuniões de seu clube. Eu pensei para mim mesmo "? Que uma coisa real." Pensei comigo "é que a coisa real". Steve estava mostrando a todos um Hidr ulica? E como eu tinha puxado para cima uma Extremidade dianteira pulando no ar. Steve estava mostrando a todos a Hidráulica e como eu tinha puxado para cima a extremidade dianteira pulando no ar.
Este foi o primeiro show completo do caminh? O que eu tinha visto no modelo Chevy 2000. Este foi o primeiro show completo do caminhão que eu tinha visto no modelo Chevy 2000. Era dif? Caminh um cil acreditar que? O que sair era tamanho do ch? O com tanta facilidade en? O OS caindo aos peda?! Era difícil acreditar que um caminhão que tamanho era sair do chão com tanta facilidade e não caindo aos pedaços! Ap? S um exame mais aprofundado, eu vi que o caminh? O foi totalmente pintado com gr? Selvagem ficos eo corpo caiu. Após um exame mais aprofundado, eu vi que o caminhão foi totalmente pintado com gráficos selvagem eo corpo caiu. Eu sabia que era esse o tipo de carro que eu queria para o meu primeiro longa. Eu sabia que esse era o tipo de carro que eu queria para o meu primeiro longa.
Suspens? O de Steve e queda de 3 corpo "s? Oo trabalho alf das? Ndegas Image Master (conhecido mundialmente por seus caminh? Surpreendente es). Caminh O? O tamb? M Possui barba puxadores das portas, porta g? S, lanternas traseiras, roll pan, pintadas por dentro e por Anaheim Prestige Auto Body. fender Para preencher-se os po? os, criou o campe? o Intro rodas em uma roda 20 x 8 e Estavam envoltos em 255/35/ZR20 feita por borracha Pneus Falken. mods? udio est? inclui Advantage reo por: uma unidade de cabe? um Pioneer com TV de tela flip-up, tr? s 4-ampères? res canal, 4 subs em uma c? Mara de duplo compartimento atr? s dos bancos e em cima da cama, e um VCR Jensen gr.? ficos por Steve Vandemon foram pulverizadas com uma longa lista de cores. Seu caminh? o tem tamb? acess muitos m? rios da APC, incluindo: um grau inserir fantasma , painel de capota lisa e novos espelhos. suspensão de Steve e 3 body drop "são o trabalho das alfândegas Image Master (conhecido mundialmente por seus caminhões surpreendente). O caminhão também possui barba puxadores das portas, porta gás, lanternas traseiras, rolo de bandeja, e interior pintado por Anaheim Prestige Auto Body. Para encher os poços pára-choque, rodas Intro criou a roda de um campeão em 20 x 8 e estavam envoltos em 255/35/ZR20 borracha feita por pneus Falken. Mods por Advantage Stereo Audio incluem: uma unidade de cabeça Pioneer com flip a tela de TV, três 4 ampères-channel, 4 subwoofers de uma câmara de duplo compartimento atrás dos bancos e em cima da cama, e um VCR Jensen. Gráficos foram pulverizados por Steve Vandemon usando uma longa lista de cores. Seu caminhão tem também muitos acessórios da APC, incluindo: um fantasma inserir grade, painel de capota lisa e novos espelhos.
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Seu projeto demorou cerca de dois anos, sendo finalmente apresentado na abertura do VI Salão do Automóvel de São Paulo, num sábado, dia 23 de Novembro de 1968, já como linha 1969. A fórmula do Opala combinava a carroceria alemã do Opel Rekord C / Opel Commodore A, fabricado de 1966 a 1971, à mecânica norte-americana do Chevrolet Impala. E ao longo de seus 23 anos e 5 meses de produção contínua, passou por diversos aprimoramentos mecânicos e modificações estéticas, sendo fabricado na cidade paulista de São Caetano do Sul, localizada na Região Metropolitana de São Paulo, até ao dia 16 de Abril de 1992, uma quinta-feira.
Durante o período em que esteve em produção, foram oferecidas paralelamente duas opções de motores ao Opala: 4 ou 6 cilindros, tanto para as versões básicas, quanto luxuosas ou esportivas. Todos os motores usados no Opala foram derivados de motores da Chevrolet Norte-Americana.
Essa mistura, onde combinava-se um motor americano a uma carroceria alemã, curiosamente resultou na peculiaridade de conviverem no mesmo projeto componentes com especificações técnicas baseadas no sistema de medidas Inglês, nos componentes do motor e transmissão, e no sistema métrico usado na Alemanha e no Brasil nas demais partes do veículo.
Dentre as qualidades do Opala, é notável o acerto dos freios, direção, velocidade e suspensão bastante equilibradas, aliado a isto, o conforto de um carro potente e com bastante torque, o que resulta em saídas rápidas e muita força em subidas de serra e ultrapassagens mais que seguras na estrada. Apesar do tamanho, é um veiculo fácil de conduzir na cidade.
O Opala SS, a versão de caráter esportivo do Opala, lançado em 1970, estreava o motor 4100 e tornou-se o carro mais rápido do Brasil, à frente do Dodge Charger R/T e do Ford Maverick GT.
A sigla "SS" significa Separated Seats (Bancos Separados), embora a sigla "SS" tenha objetivo de conferir um perfil esportivo ao Opala, onde um pacote de elementos decorativos incrementavam o visual do carro. Daí vem a outra definição conhecida para a sigla, Super Sport.
A versão SS foi oferecida também com 4 portas, somente em 1971. Posteriormente ganhou a opção do motor 2.5 quatro cilindros, que durou até 1980 quando infelizmente já tinha perdido grande parte de sua caracterização esportiva.
Em 1975, a linha Opala (que recebia uma reestilização mais abrangente) ganhava a versão Station Wagon chamada Caravan. Desenvolvida a partir da carroceria da Opel Rekord C Caravan, trazia grande espaço para bagagem, com as mesmas opções de motores que equiparam as versões sedã e cupê, inclusive a versão Caravan SS, onde havia a opção dos motores 250-S e 151-S.
Para o ano de 1980 o Opala passou por uma forte mudança de estilo a fim de se adequar à moda das formas retangulares dos carros nos anos 80. Um novo desenho da frente e da traseira, com faróis e lanternas retangulares, embora a parte central da carroceria fosse mantida igual. Em 1981 mudava por dentro, ganhando um novo painel de instrumentos. A partir daí, seguiram alguns retoques em detalhes estéticos, e aprimoramentos mecânicos, até o fim da sua produção.
Nessa época também surgiria a famosa versão topo-de-linha Diplomata, onde um pacote de itens de luxo equiparia a toda a família Opala. Dentre os principais requintes, ressaltam-se o ar condicionado com saída para os passageiros no banco traseiro, ar quente, vidros elétricos, antena elétrica, retrovisores elétricos, porta malas com acionamento elétrico, desembaçador traseiro, travas elétricas, faróis com refletores duplos, volante com regulagem de altura, dentre inúmeros recursos que os mantinha no topo da linha da GM brasileira.
Versatilidade
Várias organizações no Brasil adotaram o Opala e Caravan como veículos de suas frotas, foram muito usados como viatura de Polícia e Ambulância, respectivamente. Sua confiabilidade, robustez e facilidade de manutenção, também fizeram do Opala um dos carros mais utilizados como Táxi, em sua época.
A mecânica inteira do Opala também serviu de base para vários outros carros esportivos fora-de-série e réplicas fabricadas artesanalmente. Dentre estes destacam-se o Santa Matilde e o Puma GTB.
O Opala é um carro bem sucedido também em competições. Ressaltam-se as provas de Stock Car e Turismo, onde o Opala era concorrente direto do Ford Maverick. E em provas de Arrancada, onde cada vez têm-se estabelecidos novos recordes de potência, tanto em preparações aspiradas ou turbo alimentados. Em decorrência deste histórico de corridas, inúmeras receitas de customização surgiram, pela facilidade dos ajustes, e grande disponibilidade de peças de alta performance para o Opala.
Cultura
O Opala é um veículo bastante luxuoso, e com sua mecânica extremamente confiável, ainda é, hoje, objeto de desejo de muitas pessoas, sendo um dos mais cultuados automóveis brasileiros. São inúmeras as aparições de diversos Opalas em Filmes, Novelas, Livros e Músicas.
O último exemplar do Opala foi fabricado no dia 16 de abril de 1992, quando foi produzido o Opala de número 1 milhão. A ocasião mobilizou vários entusiastas e fãs do automóvel a sair em carreata nos arredores da fábrica em São Caetano do Sul, em protesto à retirada do Opala de fabricação.
Uma série limitada especial, do encerramento da produção do Opala, idealizada por Luiz Cezar Thomaz Fanfa, foi batizada Diplomata Collectors. Os últimos 100 Opalas produzidos levam este nome e traziam um VHS sobre a história do Opala e chaves douradas.
O último Opala fabricado, um modelo Diplomata cor vinho, foi cedido pela Chevrolet para o acervo de exposição do Museu da Tecnologia da ULBRA em Canoas, Rio Grande do Sul. O último exemplar fabricado da Caravan (também em 16 de abril de 1992) foi um modelo SL ambulância. A partir daí, o Opala teve como sucessor o Chevrolet Omega (fabricado no Brasil de 1992 a 1998), e a Caravan teve como sucessora a Chevrolet Omega Suprema (fabricada no Brasil de 1993 a 1996). Atualmente o Omega está em sua 3a geração, sendo importado da Austrália.
Motorizações
Opala 4 cilindros
Aos primeiros anos do Opala, o motor quatro cilindros de 2509 cm3 (153 pol3) basicamente era uma versão 4 cilindros do Stovebolt Americano. Originalmente desenvolvido para equipar a linha básica do Chevrolet Nova de 1961.
Em 1974, com o objetivo de conferir maior suavidade ao Opala, o motor 4 cilindros recebeu alguns aperfeiçoamentos, a saber: aumento do diâmetro dos cilindros, com pistões com mais leves, bielas mais longas, virabrequim com menor curso, e volante com maior massa. Com isso, a cilindrada foi ligeiramente reduzida para 2455 cm3 (151 pol3), embora ganhava-se grande suavidade no funcionamento, permitindo-se regimes de rotação mais altos.
Este motor ainda passou por mais alguns refinamentos, caracterizando-o como 151-S, com novo coletor de admissão de alumínio, carburador de corpo duplo, e a elevação da taxa de compressão. Essas alterações visaram tornar o motor mais eficiente e econômico, na opção S.
Também foi oferecida a opção do álcool como combustível, um biocombustível de menor poder calórico, mas que produz mais potência que a gasolina por aceitar uma taxa de compressão mais elevada, além de ser menos poluente. Com isso, os Opalas 4 cilindros a álcool obtiveram acelerações mais rápidas e velocidade final consideravelmente superiores aos modelos a gasolina.
Para manter uma distinção entre as séries de motores, a GM tinha por costume aplicar uma pintura de diferentes cores aos motores em determinadas épocas, como o verde, que indicava que o motor era o 151S com carburação DFV 446, o azul, que indicava o motor 151 com carburador Solex H40 de corpo simples, e o amarelo, que indicava o motor a álcool com carburador Solex de duplo estágio.
Os motores 4 cilindros dos Opalas são reconhecidos pelo torque, robustez, durabilidade e com poucas modificações obtém-se mais potência. A partir de 76, todos os Opalas 4 cil saíram de fábrica com o motor dos SS.
Opala 6 cilindros
O motor de seis cilindros de 3.8 L (230 pol3) utilizado no Opala deriva da 3a geração do veterano Stovebolt. Tinha por características um bloco leve, e sete mancais no eixo virabrequim. Originalmente destinava-se a alguns modelos da GM Americana, dentre eles: Chevrolet Nova, Impala, Chevelle, Camaro, e alguns utilitários leves.
No Brasil, este motor seguiu passando por várias atualizações e inúmeros aperfeiçoamentos, inclusive após o encerramento da produção do Opala. Logo em 1970, adotou virabrequim de curso aumentado, elevando seu deslocamento para 4.1 L (250 pol3). Posteriormente, ao longo do tempo, recebeu pistões mais leves, bielas mais longas. E nos demais veículos posteriores, injeção multiponto e cabeçote com portas de admissão individualizados.
Para manter a concorrência com o Ford Maverick Quadrijet, a Chevrolet desenvolveu em 1976, o famoso motor 250-S, onde uma preparação mais agressiva era conferida ao motor 4100: Tuchos mecânicos, carburador duplo, comando de válvulas com maior duração de abertura, lobe center de 109° e levante de 6,5mm e taxa de compressão mais elevada. Com este novo ajuste, a potência saltou de 115 para 153 cv líquidos — uma sensível melhora da performance.
Opcionalmente, havia um 250-S mais agressivo, homologado para a antiga Divisão 1 da CBA, com taxa de compressão 9,2:1. Havia versões mais comuns do 250 com taxa de compressão de 7,8:1 e 8,5:1, e potências líquidas entre 134 cv a 153 cv, respectivamente, mas todos poderiam ser vendidas normalmente ao publico em concessionárias GM!
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